“雙碳”戰略和南水北調東線工程的實施,讓濟寧將一顆“埋伏”多年的棋子,擺在戰略位置。
順應國家大勢,一個“無中生有”的港口,成了瓦日鐵路與京杭大運河上的“黃金坐標”。
濟寧開的“北方內河航運中心”這個局,通過京杭大運河鏈接長三角和京津冀這兩大城市群,北方貨運格局或將一變,進而改變地方產業發展格局。
新能源船舶制造產業
引得“寧王”落戶
10月11日,濟寧能源新能源船舶基地開工。這個以綠色制造和智能制造為主的新能源船舶制造基地占地約1125畝,全部模塊化生產,計劃2023年底前建成投用。項目整體竣工后,將具備年造船400艘、修船100艘的生產能力。
項目設計單位代表中船第九設計研究院有關人士表示,未來這一項目可成為我國內河新能源船舶制造標桿工程。
根據預測,到2025年、2035年,濟寧港貨物吞吐量總體規模將分別達到1.0億噸、1.3億噸。結合相關條件,預計濟寧港運輸船舶的需求年增長率將達到15%以上,年新增船舶需求將達到500艘以上。
2022年前三季度,濟寧梁山港物流園區營收率先躋身百億級別。9月,濟寧港航“集團軍”之一的龍拱港成功進行了聯調聯試。這個距離京杭大運河主航道300米的港口,以建設“江北內河最大智能化集裝箱示范港”為目標,借助智能化手段,可將港口作業效率提升80%。
龍拱港周邊貨源通過“散改集(集裝箱運輸)”,運輸成本不光比公路運輸低30%,而且產生兩大增量——
大規模集裝箱運輸派生出集裝箱制造和新能源船舶制造這兩大產業。
這兩大制造板塊又吸引了寧德時代、中集兩大產業龍頭。7月21日,寧德時代宣布在濟寧投資140億元建設新能源電池生產基地。
2022年,濟寧市政府工作報告指出,要堅定不移地推進千億港航物流產業,打造多式聯運全國交通樞紐城市和北方內河航運中心,建設山東對內陸和國際開放橋頭堡。
“無中生有”梁山港
占據黃金坐標
京杭大運河僅靠山東微山湖以南到杭州約800公里河段運量,就成為全世界貨運量第四的河道。
相關數據顯示,每年,我國西北地區可供給煤炭5億—6億噸,而京杭大運河下游沿線及長江兩岸焦、鋼、電企業繁多,每年有7億噸的煉焦、煉鋼及電力用煤需求。在“西煤東輸”的大通道上,我國現有大秦線、朔黃線、瓦日線三條運煤鐵路。此前,晉陜煤炭都是鐵路轉海運,然后海進江,通過“大船破小船”方式運往長江沿線省市,相當于繞了一個大圈。
濟寧打破格局落下的第一子,是“無中生有”挖了個梁山港,將瓦日鐵路與京杭大運河鏈接。
2015年4月,濟寧的龍頭國企濟寧能源投資68億元建設梁山港,開挖17.1公里的航道,建設9.18公里的鐵路專用線。2020年5月,濟寧港航發展集團成立,通過資產并購、吸收整合、股權合作、升級改造等方式,完成森達美躍進港、龍拱港、太平港3個港口的整合,同時謀劃打造梁山港、主城港、微山港三個億噸級港口群。
對于一個地區而言,港口不僅僅是航運中心,更是點燃經濟發展的引擎。梁山港的價值在內河航運的優勢下一步步放大。
梁山港位于瓦日鐵路與京杭大運河交會處,與瓦日鐵路直線距離僅1.8公里。晉陜蒙地區的煤炭通過瓦日鐵路運到日照港,從日照港運到南方去,每噸大概220元?，F在,這些煤炭在梁山港卸下來,然后裝船通過京杭大運河運到南方,再通過長江最遠運到武漢、重慶,運輸成本每噸下降60元。
鐵水聯運改變了原有運輸格局,梁山港被冠上了不產煤的“地上煤礦”名頭。
除去煤炭,濟寧還有強大的腹地經濟,梁山掛車產業三分天下其一,每年需求鋼材200多萬噸；曲阜的東宏管業,是全球最大的工程管道全產業制造基地,產品公路運輸每年運費5000萬元以上,水運預計每年可節約物流成本約1000萬元。龍拱港周邊,還有焦炭、魚臺大米、金鄉大蒜及工業品等大量貨源。
現在,不光濟寧、菏澤、棗莊這些魯南都市圈的“小伙伴”,連德州、河北的貨品也通過濟寧沿運河南下。今年,梁山港首次為湖南大唐電力運輸電煤,河北邯鄲鋼鐵產的鋼鐵通過鐵路運到梁山港,再往長三角、武漢方向走。
梁山港的黃金坐標,讓濟寧擁有了“操盤”的力量,把北方內河航運中心這盤棋下得縱橫捭闔。
與南方結盟
鏈接長江水系
2021年以來,梁山港陸續開通了至武漢、太倉(上海)、南京、淮安、連云港的定班制集裝箱航線,5天可達太倉,10天可至武漢。項目整體竣工后,梁山港將具備5000萬噸吞吐能力。
今年上半年,濟寧能源沿瓦日鐵路和京杭大運河走訪客戶,與南京港、武漢港等82家客戶建立貿易關系,開通濟寧—上海、廣州、南通等8條集裝箱航線。
8月30日,濟寧能源走出去,到京杭大運河和長江交匯的南京,舉辦物流推介會。
從梁山港到南京約600公里,運河通行船只一個拖隊運輸量1萬噸左右,運費55萬元；汽運1萬噸煤炭,按照每輛車載33噸計,需要300輛車600名司機,汽運運費130元/噸,運費130萬元。
這筆賬,誰都算得來。
這場推介會成了一個結盟大會。在會上,濟寧能源與江蘇省港口集團、上海鋼聯等11家企業簽署戰略合作協議。
目前,江蘇省港口集團已經整合了長江沿線多個內河航運港口。濟寧港攜手江蘇省港口集團,可實現“運輸接力”。至于回程物流,上海鋼聯連接了大批運輸大宗商品的上下游企業,可以幫助搭橋找貨。
一旦實現“鐘擺式運輸”,這條連通中國北方和南方長江水系的公鐵水聯運大通道的效力將得到極大提升。
“借水行舟”
構建發展最優格局
今年前三季度,梁山港累計完成集疏港量1400萬噸,集裝箱量2822標箱,營收突破57億元。特別是9月份以來,集港量和疏港量153.8萬噸。9月7日完成船運煤炭發運量3.48萬噸,創船運發運煤炭量歷史新高；9月21日單日煤炭發運量突破5萬噸,創單日發運量新紀錄。通常情況下,梁山港汽車運輸一天到達600多輛,火車一天到達6列以上,2000噸級船舶可滿載煤炭資源通過大運河直達長三角,汽運、鐵運、水運多式聯運齊發力。
5月28日召開的山東省第十二次黨代會報告提出,“積極發展多式聯運,開拓貨運航線,布局建設一批內陸港,支持有條件的地方發展內河航運?！?/span>
3個月后,在濟寧市產業創新發展表彰大會上,濟寧市委書記林紅玉稱,這是為濟寧“量身定制”的重大機遇。
在這次大會上,林紅玉說,產業競爭“賽道”轉換已是大勢所趨,發揮自身稟賦優勢,找準最擅長的跑道,才能加速成長,不斷突破,全面構建產業發展最優格局。
年產原煤8000萬噸的濟寧,是國家重點規劃建設的13個大型煤炭生產基地和7個煤化工產業基地之一?，F在,圍繞四大港口,濟寧布局了船舶運輸、港航建設、物流、貿易、金融等八大板塊。
一幅宏大畫卷正在徐徐展開。但濟寧要建設北方內河航運中心,改變和引領中國內河運輸格局,必須“借水行舟”,這里的“水”,就是中國的超級工程南水北調的水。
這也是山東上下一直關注的熱點:通過借南水北調東線二期工程的水,京杭大運河能否全線通航,小清河和京杭大運河能否連通?
小清河復航
山東“通江達?！敝溉湛纱?/span>
現在,880歲的小清河復航在即。
今年年底,小清河博興以下段通航,預計明年6月全線通航,山東省已經開始研究小清河通航后和京津冀如何鏈接。去年11月,山東省交通運輸廳發布公告,對京杭大運河與小清河連通工程方案研究項目進行政府采購。
相關專家指出,這個連通工程的契機,就是結合國家南水北調東線二期工程,讓小清河和京杭大運河連通。
“一旦和京杭大運河連通,小清河就不是封閉性航道了,山東就可以通江達海,通過京杭大運河進長江,通過小清河進渤海?！毕嚓P專家表示,小清河的腹地主要在魯中地區,京杭大運河在山東的腹地主要在魯南,這個項目一連通,就把小清河腹地和京杭大運河腹地連通了,包括東北過來的糧食、建材、煤炭,可以通過小清河到達京杭大運河流域。
小清河航道建成投用后,船運向東沿濟南港、章丘港、濱州港、濰坊港出海,經煙臺港聯通日韓。數據顯示,通過海河聯運每年可以分流超過4000萬噸大宗貨物運量,可以通行2000噸級的船舶,相當于再造一條膠濟鐵路。
濟南,相當于有了出?？?；聊城,同樣渴求“出?？凇?。公開報道顯示,濟南與聊城均研究充分利用南水北調東線二期工程實施京杭大運河與小清河連通工程。
目前,京杭大運河—小清河連通工程已列入山東省綜合立體交通網建設行動計劃中長項目清單,計劃建設185公里,預計總投資超過720億元。
截至7月底,小清河復航工程航道擴挖累計完成95%,四座船閘主體混凝土工程已澆筑完成,今年底下游60公里將試通航,預計明年6月底全線通航。
對于濟寧市建設北方內河航運中心這個規劃,山東省內河航運專家指出,這個規劃是建立在南水北調東線二期工程實施的基礎上的,其戰略意義在于山東省對接京津冀、長三角有了內河航運大通道。這樣一個大通道對于轉變山東省交通運輸結構,包括改變地方產業結構布局有著深遠影響。
文章最后,用一組數據為這個時代翻起的浪花做注——
今年1—8月,濟寧港航完成港口貨物吞吐量3780.9萬噸,同比增長26.3%；集裝箱吞吐量33585標箱,同比增長156.8%,濟寧內河港口已成為山東吞吐量最大的內河航運港口。
來源丨齊魯晚報 記者 蔡宇丹（10月18日A06版專版刊發）
